呼和浩特G5901绕城高速中桥加固：57米国内最长预应力碳板三跨连通张拉，控制应力1000MPa
案例速递：57米长度 刷新行业纪录呼和浩特G5901绕城高速K9+656中桥，2008年建成通车，上部结构为预应力混凝土空心板，经勘查空心板存在露筋，板底及腹板存在裂缝，桥梁技术状况评定为4类。
内蒙古交通设计研究院设计采用表面封闭及裂缝修补处置裂缝病害，同时对板底增设预应力碳板及钢板以提升梁板承载力，兼顾工程工期与经济性，有效提升桥梁承载力及耐久性。
病害直击：空心板桥梁的“致命隐患”
经专业检测，桥梁部分指标不满足《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）要求，主要病害如下：
病害说明：空心板墩顶附近横向裂缝。正常使用极限状态下，主梁下缘在支座附近有拉应力，裂缝位置压应力较小，同时板梁底面端部配筋量很小，在重载或超载车辆作用下梁底产生横向裂缝，底板裂缝向上延伸形成腹板裂缝。
方案选型：预应力碳板为主导的组合技术
针对桥梁病害特点及结构形式，最终确定“预应力碳板张拉＋裂缝修补＋局部粘钢”的组合加固方案：
核心加固：57米预应力碳板三跨连通布置，全桥板底粘贴，控制应力1000MPa，有效提升梁体抗弯承载能力，抑制裂缝扩展；
病害处置：裂缝宽度＜0.15mm采用封缝胶表面封闭，≥0.15mm裂缝采用低压渗注法灌注裂缝胶；
辅助强化：边梁底板粘贴Q355E钢板，增强横向联系与抗剪承载力。
结构思考：三跨连通张拉的技术创新
01 超长碳板应用突破：57米连续预应力碳板彻底解决了分段张拉的应力不连续问题，且碳纤维板57m长度弯折≤5cm，直线度远超行业平均水平，最终成功实现三跨整体受力，让梁体形成连续加固体系，受力分布更均匀。
02 针对性解决空心板痛点：针对墩顶配筋不足的设计缺陷，碳板张拉产生的预压应力抵消部分荷载拉应力，从根源上控制裂缝发展，同时提升结构刚度。
该工程的成功实践，为国内大跨径预应力混凝土空心板桥梁的加固提供了可复制的技术方案，尤其在超长碳板应用、多跨连通张拉工艺上创造了新的纪录，为同类桥梁的安全升级提供了重要参考。
▶ 来源：中国日报网财经频道（转自东方网）
▶ 原文标题：国内最长！57米预应力碳板落地呼和浩特！
▶ 原文链接：https://caijing.chinadaily.com.cn/a/202602/25/WS699e6a09a310942cc49a066b.html
▶ 转载时间：2026-09-27
页:
[1]